”有的车主也担忧频繁充放电会影响汽车电池使用寿命，国能国认为当前的收益并不足以激励自己去参与车网互动。

以闫女士的实践为例，源工源工参与车网互动三年半以来，源工源工她利用电动汽车通过家里充电、单位放电的方式，获取的放电收入累计逾9000元，超过了车辆的充电支出，实现了“免费开车”。

不过她也解释说，作作重因为工作使然，与普通车主相比，她参与车网互动频率较高，车辆深度参与放电次数比较多，长期累计下来收益会多一些。

有业内人士告诉记者，布明目前国内车网互动核心应用技术已比较成熟，电池续航能力、充放电性能基本具备车网互动的条件。

但要适应更多应用场景的话，点任包括动力电池充放电工况研究与充放电寿命分析在内的车网互动技术还需要进一步提升。

同时，年能源年也需要有效的市场激励机制，据调查，每度电价差如果能到2块钱及以上的话，用户参与力度会比较高一些。